隧道抗震设计方案[隧道抗震设计方案最新]

日本位于世界上最活跃的地震带上，无论从那种观点看，因沉管隧道不同于陆地上隧道结构的动力特性，故对沉管隧道应进行抗震能力检查 为了确定合理的沉管隧道抗震设计方法，1971年日本土木工程协会JSCE成立了一个专门委员；101 为明确建筑工程抗震设计的设防类别和相应的抗震设防标准，以有效地减轻地震灾害，制定本标准102 本标准适用于抗震设防区建筑工程的抗震设防分类103 抗震设防区的所有建筑工程应确定其抗震设防类别新建改建扩建的。

修订了反应谱曲线增补了隧道抗震部分修订和增加了抗震措施有关条文结构理论方面改用以分项系数表达的极限状态法与原规范相比，在设计理论和设计方法上以及在内容上均做了较大的修改和补充法律依据公路工程抗震设。

公路隧道抗震设计规范

充分发挥钢筋混凝土的强度和韧性在地质条件比较复杂的情况下，采用6片设计方案可以增加环片之间的交错连接，有效地增加钢筋混凝土的强度和韧性，提高环片的承载能力和抗震能力减少隧道变形和沉降采用6片设计方案可以减少环片。

对我国公路及铁路隧道的建设具有推广应用价值，对提高西部地区交通科研技术水平和促进西部的经济发展也具有十分重要的意义隧道抗震与减震可作为隧道及地下工程抗震的教科书，也可作为从事土木工程抗震减震研究及设计人员的。

二道路抗震加固技术研究的现状对位于地震区的道路工程含路基挡土墙边坡和隧道等，由于饱和砂土在地震的作用下易造成砂土的震动液化，因而必须研究道路工程的抗震性能，为道路工程的抗震措施设计提供可靠的依据。

AC156是中国地震局发布的建筑物抗震设计规范，相对于其他抗震规范，AC156在地震安全性抗震等级设计地震动等方面有一定的特点AC156相对于其他抗震规范的优势在于，它对建筑物的地震安全性有更高的要求，要求建筑物在设计。

隧道长840m，采用浚挖槽沟法建造，有8节管段因隧道建在软弱粘土层上，设计时考虑了不均匀沉择因此在Ohgishima岛上的陆地段用钢管桩支承抗震设计采用了多个质量弹簧模型的动力反应法滨四，1984输入1968年观测。

隧道抗震计算的特点

尤其是埋深超过横向尺寸一定倍数之后，可以忽略面波的破坏，但是埋深较浅的地下管线受面波破坏依然很大还有一个方面的原因是，设防地震烈度大于六的地区，地下工程在设计时是必须考虑抗震的，而由于地下工程施工的复杂性和高。

“通过地震带的铁路尽量避免使用桥梁或隧道等容易受地震影响的结构，采用受地震影响较小容易修复的浅地基通过”李金城说，“必须以铁路桥涵通过地震带时，则设计成小跨度低桥这些桥梁涵洞可抗八度地震烈度”中国地震。

按目前国家规定，火车隧道按重点设防类，应按高于本地区抗震设防烈度一度的要求加 强其抗震措施抗震设防烈度为9度。

新规范定义的地下建筑仅局限于单建式建筑，不包括地下铁道和城市公路隧道单建式地下建筑可用于服务于人流车流或物资储藏，抗震设防应有不同的要求地下建筑结构的地震作用方向与地面建筑有所区别1水平地震作用 对于。

但是地铁隧道无论是在结构尺寸上还是在结构构造和材料性质上与小断面地下管线均有所不同，目前对诸如地铁区间隧道等大断面隧道跨越地震断层的抗震问题还缺乏研究，虽然很多地铁隧道在跨越地震活断层时不得不采取特殊的设计方案和工程措施，但还。

77号的要求，由中国建筑科学研究院会同有关的设计。

在国内上海地铁一号线广州地铁一二三号线盾构区间隧道都采用六块方案根据隧道的实践经验，考虑到施工方便以及结构受力的需要，目前封顶块一般趋向于采用小封顶块形式封顶块的拼装形式有径向楔入纵向插入等几种径向插入者其。

将长大隧道抗震设计理论与方法提高到国内领先水平“广大线”九度地震区隧道洞口段隔震研究，为世界首例，其研究成果已应用到工程中防灾减灾科学与工程学科概况防灾减灾工程及防护工程是土木工程学科中的边缘学科，对我国实施。